Besoin de départ : sécuriser un chantier multitravaux sans interrompre les flux
Au cœur de Munich, sur la Karlsplatz, l’un des nœuds de transport urbain les plus fréquentés, un chantier combinant tramway, voirie et ouvrages souterrains devait être mené en site hypercontraint, en coordination avec plusieurs parties prenantes (SWM, MVG, Stadtwerke, etc.).
Objectif : sécuriser les travaux tout en maintenant l’ensemble des flux – métro, tram, voitures, piétons et vélos – sans interruption ni perte de lisibilité.
Caddenz a été missionné pour concevoir et faire évoluer un dispositif de signalisation temporaire capable d’absorber une complexité croissante, dans un environnement dense et en exploitation continue.
Solution mise en place : un dispositif évolutif pour passer de 4 à 16 phases
VSS filiale de Caddenz a déployé un dispositif complet et adaptable au fil des phases :
- Balisage et protection avec dispositifs T3/W2 et T1/W3 sur 100 m, barrières, balises et glissières acier et béton, régulièrement reconfigurés.
- Signalisation et marquage temporaire : 4 000 m de marquage jaune par film adhésif, 100 flèches et panneaux directionnels, feux temporaires aux carrefours stratégiques.
- Information usagers via panneaux statiques et dynamiques intégrant trafic et déviations.
Compétences spécifiques mobilisées : anticipation, coordination et logistique
- Une maîtrise des normes allemandes de signalisation en milieu urbain dense.
- Une forte capacité d’adaptation, le phasage passant de 4 à 16 phases actives.
- Une organisation logistique maîtrisée, avec 2 camions-grue, 1 porte-engins, 1 à 2 camions, 2 chefs d’équipe et 3 à 5 monteurs.
Résultat : un nœud hypercentral maintenu en fonctionnement
Grâce à un pilotage progressif et rigoureux, tous les flux urbains ont été maintenus tout au long du chantier. 4000 mètres de marquage temporaire et 100 flèches ou symboles ont été déployés et ajustés en continu. Les délais ont été respectés, sans perturber le trafic, et la ville de Munich a exprimé un retour de satisfaction positif.
Initialement, 4 phases étaient prévues. Au final, nous en avons géré 16, avec des reconfigurations en continu. Chaque basculement impliquait de revoir la signalisation, parfois du jour pour le lendemain. Malgré cette complexité, les délais ont été tenus sans perturber le trafic. »
Helmut Marstaller, Responsable projet VSS